Revolusi elektrik sudah tiba - dan dengannya peningkatan keselamatan dan jangkaan teknologi yang diletakkan pelanggan pada kereta elektrik. Oleh itu, pengeluar perlu bertindak balas dengan lebih dan lebih cepat terhadap perkembangan pasaran, peraturan yang ditujukan kepada kenderaan dengan nilai pelepasan sifar (ZEV) dan juga tekanan ketara untuk mengurangkan harga kereta elektrik. Eaton adalah terima kasih kepada kepakarannya dan sumber dalam bidang elektrifikasi perindustrian, rakan kongsi yang sempurna untuk mengatasi cabaran yang dihadapi oleh pengeluar kenderaan hibrid (PHEV, HEV) dan kenderaan elektrik sepenuhnya (BEV). Pusat Inovasi Eropahnya di Roztoky dekat Prague baru-baru ini mempersembahkan model maya kereta elektriknya sendiri, yang akan menyumbang kepada mempercepatkan penyelidikan dan pembangunan lanjut dalam bidang ini.
Anda mungkin berminat
Syarikat Eaton semakin berdedikasi kepada elektrifikasi kenderaan dan menawarkan, antara lain, peluang untuk mencuba prosedur reka bentuk yang inovatif untuk pembangunan produk baharu. "Elektrifikasi memainkan peranan asas dalam menghadapi peraturan pelepasan yang semakin ketat. Kami tahu bahawa melaksanakan teknologi baharu adalah sangat mahal, itulah sebabnya kami bekerjasama rapat dengan pelanggan kami untuk membangunkan sistem modular dan berskala. Pengetahuan dan pengalaman kami memungkinkan untuk memendekkan proses pembangunan dengan ketara dan mereka bentuk penyelesaian mesra alam yang menarik secara komersial," kata Petr Liškář, pakar untuk elektrifikasi kenderaan. Dengan cara ini, Eaton bertindak balas terhadap pertumbuhan permintaan di seluruh dunia untuk elektrifikasi kenderaan. Pada suku ketiga tahun lalu misalnya, ia meningkat berbanding tahun sebelumnya bilangan kereta elektrik berdaftar di Eropah sebanyak 211% kepada sejumlah 274. Menjelang 2022, ia dijangka lebih daripada 20% daripada semua kenderaan yang dijual di Eropah adalah elektrik.
Pusat Inovasi Eropah Eaton yang berpangkalan di Roztoky dekat Prague, baru-baru ini mempersembahkan model mayanya sendiri bagi sebuah kereta elektrik, yang membolehkan penyelidikan dan pembangunan dalam bidang ini diperkemas secara asas dan dipercepatkan lagi. "Faedah terbesar model ini ialah kelajuan, modulariti dan kemungkinan untuk menghasilkan semula data pemanduan daripada trafik sebenar dan persekitaran luaran," kata Petr Liškář. Model ini diusahakan oleh pasukan pekerja pusat inovasi antarabangsa dengan sumbangan CTU, khususnya jabatan Penyelesaian Pemanduan Pintar, yang merupakan sebahagian daripada Jabatan Teknologi Kawalan di Fakulti Kejuruteraan Elektrik.
Fotogalerie
Model dinamik dua landasan yang dipersembahkan bagi kenderaan elektrik membolehkan pemaju menilai dengan cepat sumbangan komponen baharu kepada operasi keseluruhan kenderaan. Ia terdiri daripada beberapa sub-subsistem, dan sebagai tambahan kepada keseluruhan kereta, ia membolehkan pengguna mengkaji dan menilai fungsi kumpulan struktur individu. Salah satu bidang utama untuk memastikan penggunaan tenaga elektrik yang rendah bagi kereta elektrik ialah, sebagai contoh, kemasukan elemen peralatan keselesaan penumpang dalam keseluruhan simulasi. Ini termasuk memanaskan dan menyejukkan bahagian dalam, tempat duduk yang dipanaskan atau sistem multimedia. Oleh itu, subkumpulan separa model kenderaan maya ialah model unit penyaman udara kereta, model litar penyejukan untuk bateri dan sistem pemacu daya tarikan.
Kelebihan hebat model maya ini ialah kemungkinan mensimulasikan pemanduan dalam persekitaran sebenar menggunakan data GPS. Data ini sama ada boleh dijana menggunakan program perancangan laluan yang sesuai, atau juga diimport sebagai rekod perjalanan yang telah dibuat. Pemanduan melalui laluan yang ditentukan kemudiannya boleh diterbitkan semula sepenuhnya, kerana sistem itu juga termasuk model pemanduan autonomi kereta. Terima kasih kepada ini, tingkah laku kenderaan mencerminkan dinamik pemanduan sebenar dan menyepadukan elemen peralatan keselamatan aktif, seperti sistem brek anti-kunci ABS, sistem kawalan gelinciran roda ASR, program kestabilan elektronik ESP dan vektor tork. sistem. Terima kasih kepada ini, ia juga mungkin untuk meneruskan pelaksanaan faktor-faktor lain persekitaran sebenar, seperti ketinggian, suhu udara, arah angin dan keamatan, walaupun keadaan semasa jalan, yang boleh mempunyai kering, basah atau bahkan. permukaan berais.
Kenderaan maya pada masa ini boleh dikonfigurasikan dengan satu atau lebih enjin, penyongsang dan transmisi yang berbeza pada masa yang sama. Model kereta elektrik boleh dikonfigurasikan sepenuhnya dan pengguna boleh menyesuaikannya mengikut kehendak mereka atau hanya menggunakan bahagian separanya untuk kerja mereka. Pembangunan telah siap pada musim bunga tahun ini dan akan digunakan untuk keperluan dalaman Eaton, pembangunan lanjut dan ujian dalaman.
